伴隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的不斷加快，農(nóng)業(yè)機(jī)械的保有量和總功率已經(jīng)越來越大，隨之引起的能源和環(huán)境問題，已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。聯(lián)合收割機(jī)作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的一個(gè)重要部分，其保有量和保有功率逐年增長(zhǎng)，2005－2010年年增長(zhǎng)率均在15%左右。聯(lián)合收割機(jī)保有量到2010 年已達(dá)到 99.21萬臺(tái)，比2005 年翻了一番；保有功率到2010 年達(dá)到4042.32萬k W，是2005年的2.7倍。中國在2007年發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國I，II 階段），用以控制包括農(nóng)業(yè)機(jī)械在內(nèi)的非道路柴油機(jī)的排放，目前標(biāo)準(zhǔn)處于第二階段。柴油機(jī)排放的污染物主要為 HC（碳?xì)浠衔铮?、CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）。中國近年對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)際工作狀態(tài)下的排放研究比較深入，但對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械在實(shí)際工作狀態(tài)下排放的研究則相對(duì)較少，而農(nóng)業(yè)機(jī)械工作條件惡劣，排放水平低。

      聯(lián)合收割機(jī)瞬時(shí)燃油消耗特性，燃油消耗速率從大到小的順序，依次為作業(yè)、行走、怠速工況。主要因?yàn)榈∷?、行走、作業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率依次增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，需要燃油增加。怠速工況下的峰值為發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，燃油多噴所致；行走工況下的波峰、波谷為收割機(jī)加、減速所致；工作工況下的波峰為開始行走并工作時(shí)，瞬間需要較大功率輸出，燃油瞬間消耗增加所致，波谷為收割機(jī)停止工作，轉(zhuǎn)彎減速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少，瞬時(shí)油耗降低所致。谷物聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)和行走分別是怠速工況燃油消耗速率的2.1和 1.4倍，玉米聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)和行走分別是怠速工況燃油消耗速率的2.8和1.2倍。并且作業(yè)工況是聯(lián)合收割機(jī)所占比例最大的工況，因此減少作業(yè)工況下的油耗將有助于減少聯(lián)合收割機(jī)總油耗。谷物收割機(jī)和玉米收割機(jī)綜合燃油消耗速率分別為 6.80 和 10.29 L/h。